全球的汽车制造商与电子制造商正持续面临芯片供应紧张情况。近日，福特、丰田、菲亚特克莱斯勒、日产等多家车企均公开表示，公司近期将通过减少生产来调节产能，以应对当前芯片短缺的困境。随着2021年新供货合同周期的到来，如何保证芯片产业秩序井然，正在成为困扰众多厂商的首要问题，在业内亦屡次引发热议。

　　汽车芯片缺货愈演愈烈

芯片正推动智能化汽车加速向“一台计算机+四个轮子”方向演变，在车用芯片市场需求如此旺盛的背景之下，诸多厂商及供应链却无奈地卷入了一波“缺芯潮”，芯片短缺的种类日益增多。记者了解到，目前大多数汽车所用芯片种类超数十种，高端车型应用的芯片更超过150种，任何一种芯片的缺乏都会使整车无法交付。

作为控制汽车系统的大脑，当前MCU芯片的缺货状况正呈愈演愈烈之势。根据有关信息，此次全球供应短缺的MCU芯片主要分为两类：一类是应用于ESP（电子稳定控制系统）的MCU。在市场中，一般中高端车型都会配备ESP，它是汽车主动安全系统的一部分，能起到防侧滑作用。另一类则是ECU（电子控制模块）中的MCU。ECU广泛应用于汽车各控制系统中，有“行车电脑”之誉。华泰证券分析师彭松林指出，ESP和ECU的短缺已影响到了国内乘用车和商用车企业。

赛腾微电子有限公司董事长黄继颇向《中国电子报》记者表示，由于前后期缺货原因不同，MCU芯片的供应紧张情况可分两个阶段来看。在新冠肺炎疫情暴发前期，汽车芯片的产能受欧美厂商停工影响大幅下降，海外供应不足，导致MCU芯片供应紧张，这是供应链出现了问题。现阶段，受新冠肺炎疫情后市场反弹的影响，MCU芯片的市场需求量于短期内剧增，备货情况跟不上客户需求，国内供应也不足，供不应求现象格外明显，体现了当前整个产业链缺货的现象。

IGBT的紧缺则与新能源汽车市场的庞大需求密不可分。突如其来的新冠肺炎疫情让不少行业的发展都按下了暂停键，但新能源汽车市场却呈现出逆势增长之态。以我国为例，相关数据显示，2020年1—12月，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，带动百亿IGBT模块需求。受新能源汽车及其配套设施强大的市场需求驱动，作为能源变换与传输的核心器件，IGBT产品的紧缺程度尤甚。

逻辑IC、模拟IC也受到“缺货潮”波及，成为芯片供应紧张的重灾区。逻辑IC、模拟IC的头部厂商多为IDM大厂，目前各大国际IDM厂商产能利用率全线满载到2021年中期。随着车用芯片订单如潮水般涌来，产能排挤情况更加严重，逻辑IC、模拟IC交货期大幅延长。