武钢外宣办主任孙劲在接受记者采访时称，武钢与柳钢无缘再合作和钢铁行业大环境还是有一定关系的。与防城港息息相关的两家钢铁企业，刚刚公布的2015年上半年业绩报告显示，武钢股份净利润5.22亿元，较上年同期减少9.81%;柳钢股份上半年净利润-6.32亿元，同比下降415.77%。

　　从当前的形势来看，在钢铁行业市场化进程中，十年间，钢铁产业发生的巨变，严重的产能过剩已让钢铁产业的重组充满挑战。

　　武钢独担2000亿防城港项目

　　此次柳钢退出后，广西钢铁集团的注册资本从现有468.37亿元调减为80亿元，业内人士担忧，防城港的项目资金可能会受到一些影响。

　　少了柳钢的合作，再加上钢企利润，防城港项目的建设也面临着多重挑战。同样处于北部湾，在距离不到200公里的地方，是宝钢的湛江港项目，两大基地产品结构和目标市场有部分重合，竞争已经不言而喻。

　　当年设计防城港项目的建立，看中东南亚市场是其中一个主要的原因。如今十年过去，中国已经成为东南亚钢材的第一进口国。在面对东南亚，尤其是印度这个未来潜力市场的战略上，防城港项目的建设压力可以说是巨大的。回首过去的十年，可以说防城港项目已经错过了天时和地利的最佳发展时期。

　　“尽管柳钢退出合作，但是武钢对于防城港项目的重视程度依旧，目前防城港的项目建设属于正常进行中。”孙劲说。

　　事实上，武钢集团一直将防城港项目当作大事来抓，甚至将其视为集团未来发展的“生命线”，原因在于：武钢地处内陆，铁矿石抵达沿海再溯江而上需支付长江水运费用，每吨生铁成本比宝钢多400多元，每吨粗钢成本则多出20美元以上。

　　此次柳钢“单飞”后，武钢集团独担2000亿防城港项目，并依靠防城港基地继续实施走出去战略，辐射东南亚乃至一带一路的出海口。

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