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行业资讯
中国船舶业如何决胜“新周期”?
发布时间:2021-07-22
    核心提示: 据工信部发布数据显示,2021年1-6月,全国造船完工量2092.2万载重吨,同比增长19.0%。截至6月底,手持船舶订单量8660.0万载重吨,比2020年底手持订单量增长21.8%。2021年上半年,我国造船三大指标国际市场份额以载重吨计保持世界领先,造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的44.9%、51.0%和45.8%。

 据工信部发布数据显示,2021年1-6月,全国造船完工量2092.2万载重吨,同比增长19.0%。截至6月底,手持船舶订单量8660.0万载重吨,比2020年底手持订单量增长21.8%。2021年上半年,我国造船三大指标国际市场份额以载重吨计保持世界领先,造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的44.9%、51.0%和45.8%。

 

 

  党的十九大以来,中国船舶工业紧紧围绕高质量发展这一主线,初步建立起绿色化、智能化生产方式和产品体系,巩固了中国船舶工业在国际产业竞争中的综合优势。当前,中国船舶工业已经进入新一轮快速发展阶段。

 


世界船舶工业开启产业新周期

 


国际船舶市场具备周期性特点,影响其周期性的因素多且复杂。世界经济周期性波动,是影响船舶市场周期的重要外在因素;船舶25年左右的更新与再投资周期,是主要的内在因素。金融危机以来,航运和新造船市场均经历了10多年的调整,时间跨度接近半个完整周期。时至今日,新一轮新造船市场上升周期已经悄然开启。

 


全球航运市场运力出清基本结束。十年来,主要船型均经过了1-2轮的运力大规模拆解和船东大规模破产重组,船队增速连续7年走低,并于2019年开始折头回升,2020年海运量大幅回调不仅没有对航运业形成巨大打击,反而导致了2021年全球海运量的明显反弹和运费大幅增长。反映航运市场荣枯情况的BDI指数,突破了3000点,表明航运市场已从运力过剩的泥潭中走出。

 


新造船市场触底回弹迹象明显。在市场运力出清阶段,2016年新造船市场成交量仅为3000万载重吨;2017-2018年基本恢复至9000万载重吨的正常水平;即使是在疫情形势最为严重、市场前景最为黯淡的2020年,新船成交量依然达到6000万载重吨。

 


国际海事公约将推动新船市场加速复苏。近年来,IMO在环保方面的立法逐渐加快,压载水、硫排放等相关公约相继生效。后续在温室气体减排战略的框架下,EEXI、CII等更多新要求将陆续出台。这些都将加快新造船市场的复苏步伐,推动新船成交量在9000万载重吨的基础上进一步增加。

 


船舶工业产能调整已接近尾声。金融危机以来,受订单大幅减少和船价持续走低等因素影响,全球造船企业破产清算与兼并重组案件达到数百起。其中,2012-2016年,船舶工业产能调整以停工、破产、清算为主,并逐渐从中小企业向大型造船企业蔓延;2016-2020年,船舶工业的调整转向大中型企业之间的兼并重组,包括优势企业对优质船厂资产的收购和大型企业集团的合并重组。

 


经过上述两轮产能调整,在市场的作用下,全球拥有万吨以上船舶接单或交船记录的活跃单体船厂,从440家减少至2016年的180家左右,并保持基本稳定;2020年受疫情及市场回调影响,接单或交船的船厂数量下滑至150家左右。近3年来,尽管造船企业经营依然艰难,但中日韩主要造船企业经济运行情况总体稳定,产能出清过程基本结束。

 


目前全球造船产能稳定在1.2亿载重吨左右,年均完工量约9000万载重吨,产能利用率75%,处于产业发展的正常水平。据此判断,本轮世界船舶工业产能回调基本接近尾声。未来,新造船需求的增长和原材料价格的上涨,均将明显带动新船价格的上涨。

 

来源:互联网
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