长江证券针对2020年上半年国产Model 3销售情况分析的一份报告显示，Model 3上半年在限购城市（北京、上海、深圳、天津、杭州、广州）、其他一二线城市和三四线城市的零售销量分别达到27961、12903、5644辆，占总销量的60%、28%和12%。限购城市为Model 3终端零售主力军，三四线城市销量占比明显偏低，而蔚来在三四线城市销量占比为23%，比亚迪为30%。相比特斯拉，蔚来和比亚迪在三四线城市渠道布局早，也更为完善。

　　有意思的是，与特斯拉不断降价相反，自主新能源品牌却开始集体“向上”。数据显示，除蔚来汽车外，小鹏、比亚迪、广汽新能源等车企不仅突破了20万元的天花板，甚至向更高级别靠拢。比如，小鹏P7入门车型为22.99万元，顶配车型则达到34.99万元；广汽新能源Aion LX顶配的补贴后售价也突破30万元，比亚迪近期推出的旗舰轿车比亚迪汉，其EV车型补贴后售价为21.98万至27.95万元，顶配版接近30万元。

　　之所以如此，业界认为，特斯拉上市之初定位为豪华高端品牌，进入中国市场后，为了迅速占领市场，价格下探无疑是一个有效也很直接的策略。此外，Model 3的单车利润更高，特别是国产后，即便定价在21万至22万元的区间，仍能保持着20%到25%的毛利率水平，这是自主品牌无法达到的。

　　相对来说，自主品牌单车利润并不高，再加上燃油车对低价位新能源市场的挤压，以及电池成本、研发成本的不断投入，这时候想要获得更多的利润，就需要有一款旗舰车型来提升品牌溢价能力。

　　除此之外，自主品牌的定价也是出于目前市场的考量。当下，在30万元这个价位的纯电动汽车市场，丰田、大众、本田、日产甚至是BBA等合资品牌均还没有正式布局，自主品牌抢占先机后，一定程度可以减少未来的市场压力。

　　更重要的是，近年来自主品牌在车型设计、造车工艺、产品质量方面不断提升，同时在研发创新方面，也有了比肩国际一流水准的能力，例如比亚迪的刀片电池、小鹏的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统等，而这些核心技术正是自主品牌定价的底气。